MPV的高性價比時代要來了？

近一兩年,，MPV車型層出不窮,，但是依舊有著比轎車,、SUV更高的溢價能力，不過特意選在元旦這天上市小鵬X9,，或將讓此成為歷史,。

性價比拉滿，小鵬X9想要,、能要的絕對不只是和理想MEGA搶市場,，高端新能源MPV、傳統(tǒng)燃油MPV,、合資SUV或許都要受到不小的沖擊,。

同為新勢力，發(fā)布時間又極為接近,，小鵬X9和理想MEGA難免會被比較一番,。隨著價格與配置信息的陸續(xù)釋放，誰的贏面更大逐漸清晰了起來,。

35.98萬-41.98萬元,，小鵬X9的起售價比預售降低近3萬元。

至此,，小鵬X9的起售價比預售價60萬元的理想MEGA便宜近24.02萬元,。如果理想MEGA最終起售價落在50萬元,，那么與小鵬X9也有14.02萬元的價差。

有觀點認為：兩者價差較大,，不是競爭對手。

對此我持反對意見,。一方面,，理想MEGA要做50萬元以上無論能源、車身形式的銷冠,，那么意味著其月銷量要達到5000+,。毫無疑問，品牌給它的定位不是吉祥物,，而是要承擔走量重任,。本來MPV市場就那么不大，那么理想MEGA就不能放過任何一個客戶,，也就自然會與小鵬X9競爭,。

同時，在信息高度透明化的今天,，用戶已具備“反割韭菜”思維,。因為大家的錢都不是大風刮來的，所以選購時會更注重性價比,，小鵬X9和理想MEGA自然也能比較一番,。

一分錢一分貨，如果理想MEGA的配置更優(yōu),，那么這十幾,、二十萬的價差也無可厚非。

不過事實卻與此有出入,。

比如,，小鵬X9全系采用了后地板12000噸一體式鋁壓結構技術，更安全的同時還讓后排空間更為靈活,，其中第三排可實現(xiàn)下翻折疊收納至后備廂得到一個巨大的純平空間,，而理想MEGA沒有。

再比如,，小鵬X9全系標配后輪轉向,，能實現(xiàn)10.8m最小轉彎直徑、±5°最大轉角,，擁有極高的靈活性,，而理想MEGA沒有。

就算在理想引以為傲的冰箱,、彩電上,，小鵬X9的電動開閉10.8L冰箱以及21.4英寸電動懸停娛樂生態(tài)屏幕也足以應對,。

此外，小鵬X9還創(chuàng)新性地搭載了中央空調,，而理想MEGA沒有,。

超充方面，小鵬X9采用800V平臺,，峰值充電功率330kW,，可實現(xiàn)充電10分鐘，補能超300km,。理想MEGA則支持5C超充,，峰值功率可達520kW，可實現(xiàn)超充12分鐘,，補能500km,。兩者的超充速度在當下都處于第一梯隊的位置。

但是實話實說,，兩者的充電速度對日常使用都已綽綽有余,，更高的補能效率所帶來的邊際效益其實并不大。

那么我們是否可以下一個結論：理想MEGA的表現(xiàn)并不足以支撐起十幾萬元的差價,。那么換言之,，這部分錢就成了理想的品牌溢價。

小鵬X9的定價已經表明,，要將性價比路線貫徹到底，反之理想MEGA則一直突出調性,，最終有多少人會為理想的品牌溢價買單,，還需要打一個大大的問號。

就在小鵬X9上市的前一天,，李想發(fā)微博祝小鵬X9成功大賣,，就是不知道這句話里，暗含了多少理想汽車的焦慮,。

當我們把視野再放大一些會發(fā)現(xiàn),，小鵬X9還將對合資MPV造成不小的沖擊。

?同價位的合資MPV車型在去年就已經難以承受騰勢D9等車型的壓力,，讓出了銷冠的位置,。而更進階的小鵬X9，與百萬豪車相比都有勝算,，它們就更難招架了,。

0.227Cd的超低風阻系數(shù)和A級三廂車接近，機甲風外觀讓人眼前一亮,，再搭配貫穿一體式燈帶,，小鵬X9打破了豐田埃爾法所禁錮多年的車型審美,。

空間方面，小鵬X9在新能源車型本身具有優(yōu)勢的前提下進一步拓展,，后備廂采用隱形下沉式設計,，可以放下7個24寸行李箱。

同時,，頭枕/靠背電動無極調節(jié),、副駕老板鍵、23揚聲器,、車窗遮陽簾,、香氛系統(tǒng)等以往在百萬級車型上才能看到的舒適性配置，小鵬X9一應俱全,。

而小鵬X9真正核心的賣點,，還要數(shù)XOS天璣智能座艙系統(tǒng)和XNGP智駕系統(tǒng)。

小鵬X9的內飾采用極簡風格設計,，首發(fā)XOS天璣智能座艙系統(tǒng),，搭載17.3英寸懸浮觸摸式中控屏、8295座艙芯片,，似乎超越了豐田埃爾法一個時代,。

并且小鵬X9還有AI代駕、城市NGP,、高速NGP等高階功能,。

“小鵬XNGP即日開通243城?！?/p>

“不畫大餅,，不賣期貨?！?/p>

“全國都能用,，全國都好用?！?/p>

小鵬X9的智駕能力早已將其他新勢力甩在身后,，合資MPV則更沒有可比性。

小鵬X9一把扯下了傳統(tǒng)燃油MPV高溢價的遮羞布,，從質價比來看,，選擇誰相信有目共睹。2023年合資MPV已經感到威脅,，2024年還將承受重壓,，屆時銷量榜可能還會發(fā)生更大的變化。

“比MPV更舒適，比SUV還靈活,?！?/p>

“一車兩用，買MPV送SUV,，買大七座送超大四座,。”

在此前的采訪中,，何小鵬更愿意把小鵬X9看成SUV車型,，“希望大家給我些時間，我來打打SUV”,。

其實從功能性來看,，MPV車型相當于SUV的延伸，只是受限于臃腫的身材和對舒適性的重視,，傳統(tǒng)MPV的操控性,、使用場景多樣性不敵SUV。

不過小鵬X9做到了不一樣,。

比如,，小鵬X9可以實現(xiàn)雙車用途，既是大七座MPV,，又可以變形為大四座SUV,。

又比如，小鵬X9的單電機版本可提供235kW的峰值功率,，雙電機版可提供370kW的峰值功率,，改變了傳統(tǒng)MPV動力肉的刻板印象，還超過了不少純電SUV的性能,，作為對比,，中型SUV寶馬iX3的峰值功率為210kW。

與此同時,，小鵬X9還全系標配了智能雙腔空氣懸架+6個液壓襯套，底盤方面搭載前雙叉臂+后H臂多連桿+全鋁底盤,，真正能夠兼顧操控性與舒適性,。

再比如，小鵬X9全系標配的后輪轉向可實現(xiàn)同級別最小的5.4m轉彎半徑,，而SUV中,，2022款寶馬X5的最小轉彎半徑為6.43m。因此,，小鵬X9的靈活性遠超豪華SUV,，基本和A級三廂車接近。

值得注意的是，后輪轉向以往只出現(xiàn)在奔馳EQS等百萬級豪車中,，這可以看出,，小鵬X9下了血本。

以往MPV車型的高能耗表現(xiàn)似乎也是個劣勢,，不過這并不是小鵬X9的短板,。

例如702超長續(xù)航Pro版的CLTC電耗低至17.7kWh/100km，和中型SUV寶馬iX3接近,。

在空間,、智駕、操控性等方面,，小鵬X9都更勝一籌,，勢必對中型、中大型SUV造成不小的沖擊,。而以往在該細分市場中,，BBA等合資品牌占據(jù)絕對的領導地位，不過現(xiàn)在小鵬X9直搗腹地,，相信經過綜合對比后選擇誰不言而喻,。

“標配即頂配，沒有什么選配,，基本都是標配,。”

小鵬X9不靠花里胡哨,，而是靠智駕等用技術說話,，讓一切高溢價行為都靠邊站。

用心造車,、不玩套路,、定價良心，小鵬X9的這份實誠足以打動消費者,，上市發(fā)布會尚未結束,，大定突破5000輛就是佐證。